Железнодорожная инфраструктура — одна из самых требовательных к резервному питанию сфер. Устройства СЦБ, автоблокировка, переездная сигнализация, посты электрической централизации, тяговые и трансформаторные подстанции, системы связи вдоль пути должны сохранять работоспособность при любом отказе внешнего электроснабжения, поскольку от этого напрямую зависит безопасность движения.

Специфика в том, что оборудование размещается не в комфортных помещениях, а в релейных шкафах и постах вдоль трассы: это широкий диапазон температур, вибрация от проходящих составов и, зачастую, отсутствие постоянного обслуживающего персонала. Батарея при этом большую часть срока службы стоит в режиме подзаряда и должна отдать расчётную ёмкость именно в момент аварии, спустя годы после установки.

Какие аккумуляторы используют на железной дороге

В этих условиях традиционно применяются никель-кадмиевые аккумуляторы с ламельными и безламельными пластинами. Они сохраняют работоспособность в широком температурном диапазоне, устойчивы к вибрации, глубоким разрядам и длительному хранению в разряженном состоянии, а их отказ носит постепенный, а не внезапный характер. EnerSys предлагает для железнодорожной отрасли серии KH-P (разряд большим током, короткий режим), KM-P (универсальный средний режим разряда) и KL-P (длительный разряд малым током). Выбор между ними определяется профилем нагрузки конкретного объекта.